Download Aerodynamik: I. Band Mechanik des Flugzeugs by Prof. Dr. R. Fuchs, Prof. Dr. L. Hopf, Dr. Fr. Seewald PDF

By Prof. Dr. R. Fuchs, Prof. Dr. L. Hopf, Dr. Fr. Seewald (auth.)

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Fiir den Weitflug ohne Motor ist demnach auch kleine Sinkgeschwindigkeit, also kleinstmoglicher Wert von C);2 die Hauptsache; verlaBt hingegen das Flugzeug den Aufwind in einer bestimmten Hohe und sucht im Gleit£lug eine groBtmogliche Entfernung zu iiberfliegen, so ist wieder die Gleitzahl maBgebend. 20c), daher sowohl Gleitwinkel als auch Sinkgeschwindigkeit dort gegen Anstellwinkelanderung ziemlich unempfindlich sind. Die Geschwindigkeit nimmt mit wachsendem Anstellwinkel ab, aber auch bei ihr liegt der groBe Abfall im Bereich ganz kleiner ca-Werte.

Kennt man nun durch Messungen mittels Pitotballon oder mittels Bordinstrumenten die Dichteverteilung oder wenigstens die Temperaturverteilung in der durchflogenen Atmosphare, so konnen wir entweder direkt oder mit Rilfe der Gleichung (2,33) die Gleichung (2,16) in die Form dz . de = f (z) (2,35) bringen und integrieren; man kann diese Integration in geschlossener Form ausfiihren, wenn man einfache analytische Funktionen fUr die Veranderlichkeit von v (2,17) mit 12 und von 12 mit z einfUhrt. Der Wert II.

Gip£el- 0,2 o ,00 ~~~~~~~~~~~~~oo 42' Abb. 23. , beim steilsten Anstieg = ! - Ymax' Eine erhebliche Vereinfachung kann man erzielen, wenn man nach Everling l die Abhangigkeit des Schraubenzugs von der Geschwindigkeit im Gebiet der praktisch verwendeten Geschwindigkeiten durch den Ansatz (2,13) wobei auch So proportional der Lu£tdichte zu setzen ist. Dabei ist allerdings die Abhangigkeit von der Drehzahl vernachlassigt und eine konstante mittlere Drehzahl angenommen. , Der Aufstieg von Flugzeugen.

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